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【消息】厦门地铁1号线重大进展岛内段地铁隧道昨开挖图

发布时间:2020-11-23 02:53:42 阅读: 来源:卡纸厂家

厦门地铁1号线建设又有重大进展。昨天上午,厦门岛内首台“成功号”盾构机从莲花路口站始发,这意味着地铁1号线厦门岛内段的地铁隧道也开挖了!

从吊装到始发不“足月”

地铁一号线莲花路口站盾构机开挖。

昨天始发的这台“成功号”盾构机,于11月27日在莲花路口站成功吊装,在厦门轨道交通集团、中国铁建厦门轨道交通1号线建设指挥部、中铁十八局集团有限公司厦门轨道交通1号线一标三工区项目部的努力下,从吊装、连接、调试到始发,仅用了不足一个月的时间。

目前,莲花路口站第二台盾构机正在紧锣密鼓地组装中,预计将于2015年1月下旬始发,届时两条隧道将“左右开弓”,全速掘进。

轨道集团项目经理石文广说,莲花路口站位于莲岳路与嘉禾路交叉口以北,沿嘉禾路北向铺设。这一车站为双层两柱三跨砼框架结构,总长182米,标准段宽20.9米,深约16.5米。目前,莲花路口站主体施工已完成80%。

延伸阅读:岛内首台地铁1号线盾构机“下地” 将掘进莲坂站等4站

每天最多能掘进20米

昨天始发的这台“成功号”盾构机全长85米,如果竖起来有近30层楼高;重510吨,有100多头成年大象那么重;直径有6.45米,比两层楼还高。

“成功号”盾构机最大推进速度为每分钟80毫米,也就是说,每小时最多能往前挖4.8米。中铁十八局项目经理刘晓树说,盾构机每天最多掘进20米,一般是10米。

这台盾构机将承担莲花路口站至莲坂站区间、莲坂站至湖滨东路站区间的掘进任务,预计明年年底可到达湖滨东路站。届时,将拆解回莲花路口站再次吊装,往吕厝站方向掘进。从吕厝站到湖滨东路站的隧道单线总长2048米,预计在2016年6月可贯通。

24小时监测地面沉降

盾构机将在地下穿越市区道路、立交、各类管线、排污涵渠等,需要克服地下孤石、基岩、上软下硬复杂地层,施工难度大、安全风险高。而且工程规模大,场地狭小,附近商业繁华,交通量大,建筑物、人口密集,沿线两旁为多层或高层建筑,施工节点工期紧、质量和环境保护要求高。

刘晓树说,盾构机碰到的主要问题是大的孤石,有的直径达五六米。探测到孤石后,他们会提前处理。比如,在地面打眼,进行爆破,或者从盾构机前面打眼爆破。爆破后,大型孤石会松动,就可以运走了。

同时,施工现场还设有沉降观测桩,进行24小时监测,一旦发生沉降,就会采取注浆加固等措施,确保不会沉降。

盾构机前部像电动剃须刀

盾构机前部是主机,有点像巨大的电动剃须刀,顶端有一个钢铁刀盘,在向前掘进时,刀盘旋转,切削下泥土。在切削土体前,还要先向土体喷专门的泡沫剂,让原本坚硬密实的土壤变得蓬松。

刀盘后方的土仓后装有螺旋输送机和传输皮带,不断把土仓中的泥土运送到盾构机后部的拖车中去。拖车会把这些泥土拉到施工井口处,再由井口上方的吊车吊出地面。每往前推进1.2米多,盾构机就会停止前进,由工人操作拼装机,拼出一环厚厚的钢筋混凝土盾壳(管片),支撑掘出的隧洞。

用盾构机挖掘隧道,比传统工艺可大大节省人力,且不受气候影响;开挖时可控制地面沉降,减少安全事故发生的几率。

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